2018年6月9日，第一屆“全氣候電動汽車電池及其管理”學術沙龍在北京理工大學隆重舉行，來自中國、美國、澳大利亞、瑞典等國家和地區的50余名專家學者共聚一堂。
此次學術沙龍之所以獲得如此高的關注，是因為其還被賦予了另外一層重要意義：標志著“全氣候電動汽車電池及其管理”國際學術研究聯合體（APPLIED ENERGY UNiLAB： Batteries and Management for All-Climate Electric Vehicles）正式在北京理工大學啟動。
中國工程院院士、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春在開幕辭中表示，第10個國際應用能源聯合實驗室（UNiLAB）的組建將助力2022年北京冬奧會全氣候電動汽車技術的攻關，為世界范圍內的科學與創新活動提供一種新型的協同合作平臺。
那么，UNiLAB究竟是什么？它為何被寄予如此高的期望？《科學新聞》對此采訪到了UNiLAB的發起和設計者、歐洲科學與藝術院院士、Applied Energy雜志主編、瑞典皇家理工學院和梅拉達倫大學教授嚴晉躍，聽他談談有關UNiLAB的現在與未來。
《科學新聞》：很多人對UNiLAB還不十分了解，可否請您介紹一下UNiLAB的內容？它具有哪些特點和優勢？
嚴晉躍：UNiLAB是一個以前沿能源研究創新為主題、促進領域合作和交流及多學科整合創新的專業平臺。它利用“跨學科—跨區域—跨行業”集成平臺的國際合作科技創新模式，旨在消除傳統研究創新之障礙，挖掘科技前沿研究者合作之潛力，促進國際交叉領域合作之共贏。
可以說，UNiLAB的最大特點在于創造了一種以科學（家）探索和原始創新為動力，以前沿交叉學科為目標，以合作共享共贏為機制，以自組織管理為模式的創新生態系統。
UNiLAB的主題實驗室研究涵蓋能源供給、能源轉化、減排技術、智能能源利用、儲能技術、能源可持續發展、創新與產業化、項目管理、能源金融與投資等內容。研究活動包括協同研究創新、培育聯合出版物和專刊、舉辦國際研討會和國際會議、報告發布、媒體推廣、合作項目、培訓課程以及青年學者暑期夏令營等。
《科學新聞》：有關UNiLAB的構想最初是如何產生的？
嚴晉躍：2015年，我在挪威參加國家研究計劃評審，在返回瑞典的飛機上最初萌生了有關UNiLAB的想法。Applied Energy從2016年開始著手準備，至今UNiLAB已經走過了兩年。
Applied Energy網絡涵蓋數萬名科學家和工程師。在原有傳統的松散研究模式——我將其稱之為科學家“布朗無規則運動”的基礎上，若想把其中最優秀的那部分科學家有序地組織起來，圍繞能源領域前沿課題合作協同創新，就需要建立一個新的組織模式和創新生態。
簡單來說，UNiLAB集群是一個新的創新生態系統，每一個UNiLAB成員都可以看作是一個細胞，而每一個UNiLAB是一個自組織，UNiLAB的進化和演變最終會形成更加具有生命力的新組織并進一步繁殖擴展。其創新能力來自于自身的進化功能。
《科學新聞》：UNiLAB的組織框架是如何設置的？
嚴晉躍：國際應用能源平臺由若干聯合實驗室UNiLAB集成，每個UNiLAB的組織框架包括執行主任和執行委員會成員。
執行主任負責整體協調UNiLAB，可以由董事會成員輪流擔任。其職責包括制定年度計劃來確定研發活動、里程碑和可量度成果，進行專題會議籌劃和安排，作為客座編輯領導Applied Energy期刊的特刊以及組織客座編輯并準備與UNiLAB 有關的媒體宣傳。
執行委員會成員則來自于合作伙伴，其職責包括組織參加UNiLAB的專題會議或研討會，加入UNiLAB特刊的客座編輯以及協調合作伙伴，促進不同合作伙伴之間的溝通。
《科學新聞》： UNiLAB目前的發展情況如何？可否介紹一下已經組建運行的UNiLAB？
嚴晉躍：截至2018年6月，全球已有超過50余個國家和地區的大學及科研機構組建了10個UNiLAB。
它們分別是：分布式能源和微網（DEM）、能源網絡協同（SEN）、低碳能源轉型的水評估（WALE）、水合物能源技術（HET）、能源過程強化與安全（EPIS）、從生物質/固體廢物中轉化能源和生物炭（EB2W）、智能電網市場機制（SGMM）、生物質表征及沼氣數據庫（BCBPD）、城市能源—水紐帶協同管理（ENU）以及剛剛在北京理工大學啟動的全氣候電動車電池及其管理（BMEV）。此外，我們還有20余個UNiLAB正在籌備之中。
UNiLAB的專家來自于全球知名的院校和研究機構，其中包括美國的麻省理工學院、普林斯頓大學、耶魯大學、哥倫比亞大學等，英國的劍橋大學、帝國理工學院、卡迪夫大學等，瑞典的皇家理工學院、隆德大學、梅拉達倫大學等，還有丹麥科技大學、比利時魯汶大學、德國卡爾斯魯厄理工學院、日本東京大學、新加坡國立大學等等。
中國也有許多高校與機構加入了UNiLAB的大家庭，比如中國科學院、清華大學、浙江大學、天津大學、同濟大學、上海交通大學、華東理工大學、北京理工大學、北京師范大學、北京化工大學、香港理工大學以及國家電網等。
《科學新聞》：當前中國在全氣候電動車電池及管理領域的發展水平如何？全氣候電動汽車電池及其管理UNiLAB誕生的契機是什么？
嚴晉躍：當前在中國，“全氣候電動車電池及管理”研究得到了各級政府、科研院所、高校、企業的高度重視，發展勢頭十分迅猛。
中國汽車工業協會最新統計顯示，今年1~5月，中國新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。與此同時，銷量的增長也對新能源車輛的整體技術提出了更高的要求。
眾所周知，“綠色奧運”是2022年北京冬奧會的總體目標之一，屆時大批電動車輛將馳騁于北京、張家口各個賽區。然而電動車輛動力電池在零下20℃~30℃的寒冷條件下性能會顯著下降，現有的電動車輛動力電池技術水平尚無法滿足冬奧賽區復雜的外部環境，因此確保冬奧期間電動車輛的環保、高效運行至關重要。在這樣的背景下，我們以“全氣候電動汽車電池及其管理”為契合點，組建了第10個UNiLAB。
《科學新聞》：全氣候電動汽車電池及其管理UNiLAB的研究方向與使命是什么？
嚴晉躍：北京理工大學在電動車輛研究方面已經有多年的科研積累，早在2009年就設立了電動車輛國家工程實驗室，這是全國唯一的國家級電動車輛整車工程實驗室，也是中國電動車輛電機及其控制器測試的權威檢測機構。
依托北京理工大學的優勢學科平臺，我們聯合美國馬里蘭大學帕克分校、密歇根大學、凱特林大學，澳大利亞斯威本科技大學，瑞典皇家理工學院共同組建全氣候電動汽車電池及其管理UNiLAB，以匯聚全球最優勢的力量開展最前沿的電動車輛相關技術研究。
全氣候電動汽車電池及其管理UNiLAB合作成員在相關領域都已經開展了深入的前沿研究，積累了豐富的研究成果。而它的成功組建，也為深入交流新能源汽車領域的最新研究成果提供了國際平臺，對促進全氣候電動汽車技術國際學術協同研究以及推進該領域的國際合作與發展都具有深遠影響。
《科學新聞》：對于未來，UNiLAB又有怎樣的籌謀和規劃？您對其有哪些期待？
嚴晉躍：在未來的幾年內，UNiLAB將利用Applied Energy前沿能源技術合作網絡和技術創新、商業化大網絡平臺，整合協同全球著名院校科學家、工程師以及企業家資源，全面覆蓋能源前沿和交叉領域，形成數十個UNiLAB 集群。同時聯合交叉學科資源，進一步開展國際合作并引領能源科學技術發展，探索在低碳技術方面的推廣與應用，實現清潔能源學科跨越式創新。■